泡沫混凝土回填在路桥过渡段的应用案例

近年来，人们在研究高速公路路桥过渡段的处理方面已经取得了大量的成果。这些研究成果表明，当高速公路路桥过渡段填方较高时，普通回填料自重大，对桥台的侧压力较大，易产生差异沉降，且桩柱式桥台的挡墙过高，存在安全隐患，同时，对地基承载力要求也相对较高。许多项目中尽管已采取了如地基加固处理、加强台背的防排水措施，但由此产生的差异沉降和桥台的塌方仍时有出现。于是，人们想到采用轻质填料来取代传统填料的方案。

1泡沫混凝土（泡沫轻质土）的特性及应用范围泡沫混凝土作为混凝土中的一类，有其自身特性，如轻质、保温隔热、隔音耐火、整体性好、低弹减震、防水、耐久、环保以及施工方便等许多优良性能。

正是基于上述这些特性，泡沫混凝土已广泛应用于建筑、园林等多领域的墙体、基础等设施中。

2泡沫混凝士（发泡混凝土）在高速公路路桥过渡段的应用

2.1 河北省那衡高速公路衡水段项目概况邢衡高速公路是对河北省“五纵六横七条线”

高速公路网主骨架的重要补充。项目自衡水西、北及南侧过境，与大广高速公路在衡水市外围形成环线，对衡水市拉大城市框架，加速“北方湖城”城市空间布局的形成起着重要的作用。项目全线普遍存在软土或软弱土的分布，故地基承载力偏小。

2.2泡沫混凝土台背回填方案基于项目区域的地质状况，设计采用以泡沫混凝土填筑路桥过渡段路基的回填方案。泡沫混凝土湿密度不大于600kg/m?，这一指标仅为普通回填料容重的13左右，因此，大大减轻了桥梁台后填料的自重。施工时，先采用加气砌块直立砌筑，形成泡沫混凝土的保护壁，待保护壁满足强度要求后，即可进行泡沫混凝土的浇注，浇注完毕，边坡保护壁外侧回填包边土（见图1）。

2.3 造价对比

项目对采用泡沫混凝土作为过渡段路基填料的柱式台与采用普通填料的薄壁台进行了造价对比，计算表明一个柱式台相对于薄壁台节约9.2万元（见表1）。

3泡沫混凝土在路桥过渡段的作用

3.1 降低路基承载力需求路桥过渡段采用泡沫混凝土作为路基填料，大大减轻了台后回填料的自重，从而降低了地基承载力要求，部分路段地基甚至无需进行特殊处理。同时，当台后填方越高、自重越大时，桥台柱所受的侧压力也就越大，这就大大影响了桥梁的安全性和耐久度。此外，台后填方放坡，一般需采用挡墙配合桥台柱进行防护，当填方较高时，挡墙也就越高，这就需要对其稳定性和地基承载力提出较高的要求。采用泡沫混凝土作为过渡段路基填料，可以避免台后回填对桥台的侧压力作用，提高桥梁的安全性和耐久度，同时还可以避免挡墙过高存在的安全隐患。

3.2 有效解决了两相邻构造物距离较近时台背回填压实度不足的问题

对于一些地方道路密集的路段，有时相领两条道路距离较近，而设置一座构造物又容易造成繁琐的地方问题，从而造成两座构造物距离较近的情况，这种情况造成了两座构造物间路基较短，采用压路机施工困难较大，且不易压实。采用泡沫混凝土的施工工艺，可利用其整体性好的特点将两相邻构造物结合成一个整体，无需考虑其压实度的问题。

3.3防止桥头跳车

众所周知，桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶，从而引起车辆通过时产生跳跃的现象。而造成这类差异沉降则有多方面原因：

（1）台后地基处理后仍无法达到桥台桩基础的刚度，在台后填料自重的压力下，其工后沉降量仍显著大于桥台的沉降量，从而造成差异沉降；

（2）台后填料本身由于填高大，其自身沉降相对较大，故也产生差异沉降；

（3）桥头的防排水处理不合格造成边坡的塌方，致使台后搭板下托空，也会造成差异沉降。采用泡沫混凝土作为路桥过渡段填料，则是利用其轻质、整体性好等特点，有效降低了这类差异沉降，从而避免了桥头跳车的情况。

3.4降低投资成本

采用泡沫混凝土作为台后填料，可以减少一部分地基处理的投资，同时，其直立填筑并与柱式桥台形成一个整体的方式，不仅大大节约了空间，部分桥梁还可以将放坡桥跨省去，从而也可大大降低桥梁造价。

3.5利于环保

以往采用的传统台背填料如石灰土、粉煤灰等，施工时，会产生大量的粉尘对周围环境造成污染，尤其在平原区高速公路项目中，大量的粉尘不仅污染了周边空气，同时，还造成了周围农业、畜牧业的减产，从而造成了相应的损失。采用泡沫混凝土作为台后填料，则由于其施工处理的特殊性，有效地减免了这些污染，从而起到了环保作用。

4结语

将泡沫混凝土应用于路桥过渡段不仅克服了台背回填本身的固有的通病，同时还是将环保材料应用于高速公路建设的一项重要举措。

原创文章转载请注明出 处“本文*于泡沫混凝土网”http://www.bj-tjgc.com/泡沫混凝土